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嘉兴在线新闻网     2017-10-17 06:15:59     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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【据国防技术网站2017年5月8日报道】在对ISIS目标进行空袭八个小时后,部署于“乔治·布什”号核动力航母的舰载机飞行员用上了最新的飞机辅助着舰技术。

今年1月,母港位于弗吉尼亚州诺福克基地的“乔治·布什”号和位于圣地亚哥基地的“卡尔·文森”号航母舰载机联队都部署了新开发的舰载机辅助起降技术,不仅可使作战飞机更好的控制起飞,还可以更加安全和精确地着舰。

该技术此前被称为“魔毯”辅助着舰技术(全称为航母精确进近综合控制海上增强引导技术,英文缩写MAGIC CARPET),目前已改名为“精确着舰模式”(PLM)。它使用所谓的“动态升力控制”,降低了飞行员在着舰最后阶段繁重而高风险的操控负担,使飞行员可以专注于飞行路径,并让飞机相应调整。

“布什”号航母第8舰载机联队指挥官詹姆士·迈考尔上校(James McCall)称,“精确着舰模式”的一个重大改进是,对飞机进近航空母舰是的功率调节进行了优化。

通过PLM飞行控制系统,F/A-18“大黄蜂”战斗机或E/A-18“咆哮者”电子战飞机在下降时将使用其襟翼来控制下降速率,从而实现更平稳的油门速度和更少的手动修正。

在“布什”号核动力航空母舰上,飞行员必须在240米(786英尺)长的飞行甲板上完成降落操作,这一长度不到传统飞行跑道的十分之一,但其降落要求却更加精确严格。

美国海军航空兵司令迈克·舒梅科(Mike Shoemaker)中将去年8月份曾提到F-35C设计时就考虑了PLM技术。迈考尔此次表示,该系统将着舰点的分散度降低了约50%,精度明显提高。他在4月份给其他海军航空兵指挥官发了电子邮件,分享了对该系统积极影响的发现和经验。

美海军计划在2019年将该系统全面推广到海军“超级大黄蜂”和“咆哮者”飞行中队。迈考尔表示,目前该系统的唯一缺陷是没有对故障安全的完全冗余设计。虽然它没有完全冗余设计,但是我们仍然期望年轻的飞行员能从培训中脱颖而出,学习如何手动操控飞行。由于缺少完全冗余设计,飞行员需要在出现某种飞机故障的情况下,有一个基线来决定是否采用应急预案。但我确实希望这些要求可以随着系统完全冗余设计的完善而改变。

当然,PLM系统仍不能保证完美着舰,也依然需要飞行员。在5月3日和4日的着舰测试中,至少有一架飞机没能被阻拦索成功阻拦,飞机在着陆时没有正确对齐跑道,被告知需要重新着陆。

同时,PLM辅助着舰系统也不会降低飞行员的驾驶乐趣。在整个飞行联队中只有一位飞行员不喜欢该系统,原因是他还没有使用该系统的经验。因此说飞行员念旧,喜欢原来的降落方式是不正确的。(中国船舶工业综合技术经济研究院 史腾飞 丁宏)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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